在荔湾区芳村大道东毓灵桥边，矗立着一座刻有“1922”标志的淡黄色百年厂房，这里便是曾制造出中国首台柴油机的广州协同和机器厂旧址。从碾米机起家到突破“洋货”垄断，从战火中的红色火种到新中国公私合营的先锋，协同和机器厂以自主创新践行实业报国的初心。如今，协同和机器厂旧厂房随着粤港澳大湾区的建设而焕发新生，在时代浪潮中续写历史篇章。 

　　“中国造”柴油机的诞生 

　　1911年，在机器维修厂工作的技师陈沛霖、陈拔廷因不满老板的苛待辞工创业，他们与何渭文三人筹集了3万银圆，在芳村大涌口开办了一家协同和碾米厂，取“协力同心，和衷共济”之意，主要经营碾米和机器维修。这是广州最早的民族工业企业之一。 

　　由于两人技术好、敢创新，自制的碾米机比当时市场上普遍用的德国货和美国货都好，很快受到同行的关注。第二年，两人又与薛广森合股扩建工厂并更名为协同和机器厂，专营碾米机制造，由于机器质量好，工厂业务鼎盛，产品远销海外。 

　　1914年第一次世界大战爆发，洋米和洋机器进口濒于中断，协同和的业务迎来新的发展契机。这时，厂内的学徒已增至60多人，至1917年，工人、学徒又增至150余人，资金也从最初的3万银圆增至28万银圆。 

　　二陈重视技术革新，敢于同洋货竞争，亦有爱国之心，立志推动民族机器工业的发展。当时，广州的航运业逐渐发展，但内河轮船多采用锅炉蒸汽机，机身笨重，船身负荷大，行驶很不方便。二陈认为如能制 

　　售柴油内燃机，不但业务大有可为，对广州航运业也大有裨益，为此他们决定“偷师”。 

　　陈拔廷有心结识了英商亚细亚火油公司一艘火轮上的“大偈”（机房领班），以晚上上船修理机器为名，偷偷将船上的柴油机拆卸下来，探究机器构造，并画成草图带回去研究。 

　　几经摸索修改，协同和机器厂终于在1915年成功试制70匹马力的火胆柴油内燃机，这是中国第一台柴油机，扛起了中国近代民族工业的大旗。有了这件法宝，协同和的发展如日中天，迅速成为当时华南地区最早且规模最大的动力机生产工厂。 

　　从造出来到卖出去 

　　机器试制成功并不等于就有销路。为了打开销路，陈拔廷一方面将产品安装在大有围号轮船上进行巡回表演，大力宣传；另一方面计划自己投资航运业，并拉航商投资协同和。 

　　1917年，航商联商公司的梁墨缘到厂参观，随后与协同和集资10万银圆组建了粤海公司，协同和认股3万银圆。除所属轮船使用协同和生产的内燃机外，粤海公司还承销这种内燃机。从此，柴油机逐步成为协同和的主要产品；同年，工厂成功试制出100匹马力的新产品。1918年，工厂又试制成功一台160匹马力的船用四缸火胆内燃机，并仿制出榨油机、榨糖机和矿用机械等。 

　　协同和机器厂虽能制造机器，但原料如钢材、曲轴、高压油管等仍不得不依赖洋货，订购时受到洋行的诸多钳制。1931年，为了方便购买原料并在香港拓展其外销市场，陈拔廷在香港九龙土瓜湾道投资22万银圆筹建分厂，其规模相当于广州的协同和机器厂。该厂设有制造、铸造、修理3个车间，除了承接当地生意外，还为广州厂购买原料、生产零部件及主机，同时收购外商拍卖的旧机器，运回广州改装翻新后出售。协同和机器厂发展迅速，到1937年已有各类设备85台、职工340人，成为华南地区最大的机器厂，产品还远销东南亚、加拿大等地。 

　　红色火种，在战争岁月中点燃 

　　协同和机器厂不断发展壮大，工人队伍日益庞大，逐渐孕育出鲜明的红色基因。 

　　1924年5月1日，在中共广东区委的领导下，广州成立了工人代表会和职工运动委员会。职工运动委员会十分重视大涌口工人运动的发动与领导，工人出身的中国共产党党员李佩堪受党组织派遣，到协同和开展工人运动工作。 

　　李佩堪为人老成持重、技术精湛，在大涌口几家工厂中有不少师兄弟。他借助师兄弟情谊，多方走动，串联了渭文、岭南等机器厂工人，发展李沛群等12名工人加入中国共产党。1925年冬，协同和机器厂正式建立大涌口党支部，成为芳村地区最早建立党组织的机器工厂，不断传递红色火种。大革命时期，大涌口党支部为革命事业培训和输送了大批骨干，并领导芳村地区工人群众投身到轰轰烈烈的革命斗争中。 

　　抗日战争期间，协同和机器厂遭受重创。由于协同和机器厂是广东机械工业中规模最大、设备最佳的企业，日军饭岛部队强行霸占了厂房，并将厂房交由日本垄断资本福大公司管理，主要业务是修理日本海军舰艇。1945年，日本战败投降。此时被霸占和劫掠长达7年的协同和机器厂，已与战前判若两人。 

　　新中国成立前夕，协同和机器厂的生产实际上已经停顿，仅剩50余名职工与20多台陈旧设备。香港协同和分厂也因经营不景气，以200万港元的价格被拍卖。 

　　新中国成立后华南地区最大的柴油机厂 

　　协同和的命运，在新中国成立后迎来了转机，其中有四个时间节点值得铭记。 

　　1949年8—9月，在广州解放前，协同和机器厂的工人们开展护工斗争，使工厂完好无损地迎来了1949年10月14日的广州解放。 

　　1953年8月，协同和机器厂向人民政府提出公私合营的申请。同年9月，广州市政府派出企业局干部作为公方代表，成立公私合营协同和机器厂筹备委员会。1954年1月1日，协同和机器厂正式实行公私合营，成为广州市最早实行公私合营的企业之一。随着私营企业社会主义改造高潮的到来，1956年广州市机械行业进行了全行业合营，成兴、宏安、广成、合兴、张海记、星光、东亚、荣达、苏记共9家私营小企业并入协同和机械厂。在国家执行第一个五年计划的精神鼓舞下，工厂生产快速发展，至1957年，职工已超过1000人。 

　　1957年2月，朱德同志到厂视察，为工厂的发展献策鼓劲。当时，国家投资了205万元，公股比重占80%，工厂新购置一批设备，投入生产的147千瓦、88千瓦柴油机和66千瓦煤气机等新产品，对满足国民经济发展需要起到了重要作用。 

　　1966年，协同和机器厂改名为广州柴油机厂。经过几代人的开拓与奋斗，广州柴油机厂逐步发展成为华南地区最大的柴油机专业制造厂，不仅是广州最早的民族工业企业之一，更是广州著名的老字号企业。 

　　“旧遗产”有了“新使命” 

　　历经百年风雨，位于芳村大道东的协同和机器厂当年的主要厂房依然“健在”，包括1座厂房、1座仓库和吊机、水塔、车床等设备，占地面积约1.4万平方米。建于1922年的机器车间，其内部用德国钢筋搭建主体结构，屋顶是木梁和砖瓦。最为难得的是，该旧址还留有若干遗存设备，如底座有“协同和”三个字的剪床、英国制造的立式车床，以及臂长4米的吊机等。 

　　2009年，广州柴油机厂旧厂区以租赁形式进行再开发，宏信922创意园应运而生。 

　　创意园内打造了协同和动力机博物馆，该馆于2015年被评定为广州市科普教育基地。在展馆内，可以看到协同和生产的中国第一台柴油机的模型，还有镇馆之宝——1933年美国产的辛辛那提立式机床，它是当时世界上最先进的立式机床之一。 

　　在博物馆的室外展区，还能看到广州柴油机厂在不同年代生产的各类大型机器。虽然这些带有时代印记的机器，仿佛永远按下了“暂停键”，但它们背后的故事仍值得人们不断挖掘与回味。 

　　2018年，第一批中国工业遗产保护名录公布，全国100处工业遗产中，广州有2处入选，协同和机器厂就是其中之一，由此可见其在广州工业发展史上的重要地位。

来源：《广州工业历史印记》