在历史的长河中，总有一些地方承载着民族的梦想与希望，大沙头飞机场与广东飞机制造厂便是这样两处不可磨灭的地方。自1918年起，这里便与中国航空事业紧密相连，见证了中国航天从无到有、从弱到强的辉煌历程。从早期的艰难起步，到如今的繁荣发展，大沙头飞机场与广东飞机制造厂不仅是中国航空工业的摇篮，更是无数航空人梦想起航的地方。　

　　大沙头飞机场的诞生 

　　1918年，正值社会动荡、变革迭起的年代，中国面临国内外多重挑战和困难。然而，在这片古老而又充满活力的土地上，一股新的力量悄然兴起——大沙头飞机场应运而生，肩负起时代的希望和梦想。 

　　大沙头是因河流泥沙沉积形成的沙洲，在清朝末年就因其独特的地理位置和战略意义受到人们的重视。1918年，中华民国军政府在广州大沙头地区着手修建了一座水陆两用的机场。这座机场的主要用途是训练飞行队伍，以对抗北洋军阀势力。这一历史性举措，不仅正式开启了中国航空事业的蹒跚之路，也为大沙头飞机场未来的发展和辉煌打下了坚实的基础。 

　　大沙头飞机场的建设过程充满了挑战和艰辛。在那个技术落后、资金匮乏的年代，建设者虽面临重重困难，却凭借坚定的信念和不屈不挠的精神，在这片沙洲上成功建成了一座初具规模的机场。水上飞机场位于大沙头南岸的江面上，停泊在码头的水上飞机可以轻松从码头滑行到江面，并在那里起飞；而陆上飞机场则建有一条东西向的跑道，它与现在的大沙头三马路、四马路垂直相交。这种创新性的设计充分利用了当地的自然环境，彰显了中国航空人的智慧和勇气，他们攻坚克难，最终完成了这一伟大工程。　 

　　广东飞机制造业的崛起 

　　如果说大沙头飞机场是中国航空事业的摇篮，那么广东飞机制造厂则是这个摇篮中最璀璨的明珠。1923年，在孙中山先生的倡导下，广东飞机制造厂在大沙头飞机场附近拔地而起。这一举措不仅标志着中国航空工业的正式诞生，也为中国航空事业的发展注入了新的活力。 

　　广东飞机制造厂的诞生，离不开孙中山先生的远见卓识和坚定决心。早在海外宣传革命时期，孙中山先生便高瞻远瞩地倡导“航空救国”理念。他深刻指出，建设海军耗资巨大且周期漫长，而打造空军更具现实可行性，时常勉励华侨子弟研习航空技术报效祖国。中华革命党一经成立，孙中山便聘请日本飞行教官坂本寿一在日本八日市创办飞行学校，委派周应时、夏重民主持教务，首批学员胡汉贤、马超俊等20人由此开启翱翔之路。 

　　1917年孙中山先生主政广州期间，不仅派遣胡汉贤赴加拿大筹建华强飞行学校，更遴选张惠长、陈庆云等青年才俊远赴英美学习航空技术。至1923年平定陈炯明叛乱后，孙中山先生在大沙头创立航空局，并力主优先发展航空工业。他深刻认识到，航空事业对于一个国家的崛起和强大具有不可估量的价值。因此，他不仅积极发动国外华侨捐资购买飞机，还下决心在国内加工制造飞机，以实现航空工业的自主化。在他的亲自任命下，被誉为“中国空军之父”的杨仙逸担任了航空局局长兼飞机制造厂厂长，这一举措进一步推动了中国航空事业的发展。他特命杨仙逸赴美采购百余箱航空器材，用以筹建飞机制造厂。杨仙逸及其同伴们面临前所未有的挑战——厂房简陋、条件艰苦、资金匮乏，但这些困难并未阻挡他们前进的步伐。他们一方面引入美籍工程师，另一方面选拔张民权等二十位机械专才，利用从美国购买的航空器材和设备，开始自主设计和制造飞机，并以非凡毅力在半年内成功组装出三架新机，这些木制机身的飞机装配着美国OX5型110马力水冷式发动机。 

　　1923年7月，中国第一架军用飞机“乐士文1号”在大沙头飞机场成功试飞。试飞当日，黄光锐驾机腾空，孙中山先生与宋庆龄女士亲临观礼，首架飞机以宋庆龄女士留美时的学名“乐士文”命名，寓意着美好前程和航空救国的愿景。在试飞典礼上，孙中山先生亲笔题写了“航空救国”四个大字以示勉励，宋庆龄女士也大胆登机参加试飞，成为中国首位试飞的女性。当宋庆龄乘机环城翱翔时，螺旋桨的轰鸣声激荡着整座城市。 

　　乐士文1号的诞生，不仅是中国航空史上的一个重要里程碑，更是大沙头飞机场与广东飞机制造厂辉煌历程的开端。　

　　民族存亡中航天业的突围 

　　大沙头飞机场与广东飞机制造厂的辉煌历程并非一帆风顺。在那个动荡不安的年代，这两个机构经历了无数的风雨和沧桑。1923年，乐士文1号试飞成功后不久，便投入革命事业中。它曾参与惠州平叛战役，为中国的革命事业立下了汗马功劳。 

　　1923年9月，苏村河面的爆炸声骤然改写了历史。杨仙逸等人在检查水雷改装炸弹时意外殉职，令孙中山先生痛失臂膀。随着美籍工程师病逝于二沙头，飞机制造厂渐入困局，更因蹊跷火灾导致珍贵设备付之一炬。陈友仁接掌航空局后将其改组为修理厂，却在经费问题上与周宝衡等技术人员爆发冲突，最终陷入技术骨干集体离职的僵局。同年10月底，陈炯明派奸细深夜潜入大沙头飞机库纵火，乐士文1号和部分飞机器材被焚毁。这一事件不仅给广东飞机制造厂带来了巨大损失，也给中国的航空事业蒙上了一层阴影。 

　　至1926年，航空处重组，林伟成与张惠长的权力博弈愈演愈烈，张惠长借助丁纪徐检举林伟成贪腐一事，彻底瓦解了后者在粤空军中的影响力。1928年卢维溥自主研发教练机的努力，最终因技术偏见与人事倾轧，以悲壮的毁机事件黯然收场。 

　　与此同时，大沙头飞机场也迎来了它最为辉煌的时刻。1928年11月11日，广州号飞机在大沙头飞机场起飞，开启了中国近代航空史上的第一次长途飞行。这架飞机历时38天，经武昌、南京、北平一路北上抵达沈阳，再经天津、上海、南昌一路南下，全程飞行近6000公里回到广州。这一壮举不仅展示了中国航空人的勇气和智慧，也为中国航空事业的发展注入了新的活力。　 

　　四十架战机的悲壮点歌 

　　梅龙安执掌广东飞机制造厂后，正式开启了“羊城”系列飞机的研制时代。1928年至1932年间，该厂陆续推出九款机型。这些融合美法两国发动机技术的战鹰，在江西苏区的硝烟中留下了复杂的历史轨迹。1934年在试飞事故中暴露设计缺陷后，经改良后的双翼轰炸机，却在1936年的两广事变中集体北飞投蒋，成为粤系空军分裂的导火索。 

　　为抗衡南京国民政府，陈济棠斥巨资筹建韶关飞机制造厂，引进美籍专家团队打造出性能卓越的“复兴号”侦察机。这座配备500余名职工、基建投入达30万元的现代化工厂，尚未完全投产便因政权更迭易主。南京国民政府接管后将其改组为第一飞机制造厂，复兴号系列最终量产30架，成为抗击日寇的重要空中力量。 

　　1936年，在蒋介石五十寿辰的“献机祝寿”活动中，“霍克-3”战斗机与“复兴号”机群穿梭各大城市，将航空救国理想异化为政治表演。抗战烽火中，韶关飞机制造厂紧急赶制的40余架战机，与日寇殊死搏杀。最终随着广州沦陷，曾经辉煌的飞机制造基地化为一片瓦砾，只余断壁残垣，默默见证着中国航空工业的艰辛历程。 

　　尽管广东飞机制造厂的旧址已被岁月尘烟抹去了最后一缕轮廓，但透过泛黄档案的笔墨余香，那些铸铁横梁仍在时光褶皱里折射出银翼的辉光。

来源：《广州工业历史印记》