秋季开学第一天，广州市越秀区起义路广东华侨中学门口，最右侧车道施划成分时段管控的“学生接送专用道”，校门前一段路面刷成醒目的亮橙色，是专属上下车区。送学车辆靠右一停，孩子推门下车、走上人行道，车辆随即驶离，前后不过几十秒，校门口更顺了。 

　　这份开学日的秩序，背后是过去两年来，多位市政协委员围绕校门口这“最后一百米”接力建言。“开展中小学校园周边交通环境综合治理”还入选广州市2026年十件民生实事，公安、教育、交通等部门合力办理，最终成果逐条落地。 

　　堵点痛点就是提案的起点 

　　广州有各类学校3922所，在校生约300万人。每到上学、放学时段，校门口人车混行，接送车辆双排甚至三排停放，公交车进不了站，骑车人被迫拐入机动车流。人员聚集带来的安全风险同样存在：流动商贩占道摆卖，学生过马路时车辆密集、视线盲点增多。这些场景，发生在城市不同的角落，是城市治理的共性难题，也是政协委员关注的问题。

　　2024年底，有市民通过市政协“百姓提案”征集平台反映了校门口的乱象，市政协委员徐强认领、调研，转化为正式提案。近两年来，多位市政协委员也在调研中发现了同样的问题，提交了多份关于校园周边交通安全的提案。 

　　市政协委员徐强认为，重点学校周边高峰滞留时间不断拉长，一旦发生暴雨、高温天气叠加等情况，孩子的接送过程会格外困难。市政协常委黄丽丽注意到的，是校门口人员过度聚集带来的安全隐患。市政协委员李明华则关注到一些教育集聚区由于路网结构先天不足，接送学生高峰时校园周边道路时常拥堵。 

　　提案找问题更“想办法” 

　　委员们看待问题的角度不同，但方向一致：精细化管理，助力校园门口建成安心的“最后一百米”。

　　徐强提出“一校一策”，建议由教育部门联合公安、交通、规划等部门逐校摸清情况，依托“广州泊车”智慧预约，与周边商场、写字楼共享停车资源；道路条件允许处，设置接送专用车道与限时停车区；上学高峰时，为学校方向“多给几秒绿灯”。 

　　黄丽丽聚焦“安全防线”，上下学时段配足保安力量及防护器械；校门口加装石墩、防撞栏等防冲撞设施，设置隔离栏划分安全区域，安装高清监控实现全覆盖；同时建议城管加大巡查力度规范商贩经营，确保消防通道畅通。 

　　李明华着眼系统治理，提出打通断头路形成路网，设置限时接送专用车道与电子抓拍设备；新增学校同步规划地下智慧接送系统，整合周边停车场设“接送临时换乘点”；完善公共交通服务，增加“校园专线”，强化地铁、公交接驳微循环。 

　　委员们的眼中不仅有问题，心中更有“妙招”：校门口的秩序，需要系统作答、合力破题。在市政协十四届四次会议各界别委员代表座谈会上，徐强围绕校园周边交通安全发言，多名委员接续建言。2026年1月，“开展中小学校园周边交通环境综合治理”成为2026年十件民生实事之一。 

　　各部门合力办理 校门口更安心了 

　　今年以来，广州公安交警部门牵头，推动教育、交通等部门和各区政府联动，加大校园周边交通治理力度，也把政协提案里的关键词逐一落地。

　　先管秩序。2026年春季开学前，交警在全市设置42个整治点严查涉校车交通违法；3月2日开学首日，101个校园周边交通疏导岗上岗，引导接送车辆即停即走，当日上午查处校车违法及校园周边交通违法385宗。 

　　再建空间。7月3日，“安学计划”启动，越秀区起义路广东华侨中学路段试点“学生接送专用道”——分时段专属接送车道、亮橙色上下车区、配套专属过街设施。市政协委员提案中“接送专用车道＋限时停车区＋即停即走＋安全过街”的构想一一落地。 

　　8月26日，一份阶段性成绩单公布：55所学校纳入交通设施改造升级，广东华侨中学、先烈中路小学、真光中学、广州市第八十九中学等8所学校门口率先完成改造；“送学通道”以专用车道、限时泊位、引导标志加铁骑护学岗组合推开；“儿童友好通学路径”累计建成35条；34所学校新增“家长等候区”，用隔离栏和标线把“人等车”与“车等人”分开，配上遮阳棚、座椅与提示牌；7月以来排查的163处校园周边交通隐患全部清零，140个信号灯控制路口完成方案优化；校车方面检查847家用车单位、2749辆校车，整改隐患228处。 

　　“原则就八个字：即停即走、限时停留。”广州市公安局交通警察支队相关负责人表示，校门口不是停车场，改造的核心是把“停”变成“送”。 

　　从委员建言到部门办理，校门口顺不顺，家长和孩子用脚就感受得到。为民办实事，在校门口这个微小的治理单元，拿出了一份具体答卷。 

　　文：广州日报新花城记者 杨朝露 通讯员 何通臻

　　图：广州日报新花城记者 邱伟荣

　　来源：广州日报新花城